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          新聞資訊
          我軍作戰旅殲20首次曝光部署對日對臺一線部隊(圖)
          發布時間:2021-11-29 00:04
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          本文摘要:作者所寫:揚基幀察車站自打這個公眾號創辦沒多久,第一次提到米格-20開始,我們就無數次提到前身為空3師9團的東部戰區空軍航空兵某旅——這支今天作為全軍首支裝備米格-20的航空兵旅,改裝后首度公開發表亮相的英雄部隊。1950年10月5日,空3師的前身“中國人民解放軍空軍第三驅趕旅”(代號為“中國人民解放軍大西洋部隊”)正式成立,同年11月改名為轄空7團和空9團的空3師,并開始接裝米格-15殲擊機。

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          作者所寫:揚基幀察車站自打這個公眾號創辦沒多久,第一次提到米格-20開始,我們就無數次提到前身為空3師9團的東部戰區空軍航空兵某旅——這支今天作為全軍首支裝備米格-20的航空兵旅,改裝后首度公開發表亮相的英雄部隊。1950年10月5日,空3師的前身“中國人民解放軍空軍第三驅趕旅”(代號為“中國人民解放軍大西洋部隊”)正式成立,同年11月改名為轄空7團和空9團的空3師,并開始接裝米格-15殲擊機。幾經一年的集訓集訓,空3師先后于1951年10月-1952年1月、1952年5月-1953年1月出征,7團和9團都獲得了巔峰戰果,總戰績名列志愿軍空軍之碩大。在志愿軍空軍6個榮立集體一等功單位的單位中,就還包括空3師7團3大隊7中隊“趙寶桐中隊”、9團1大隊“王海大隊”、2大隊和9團3大隊9中隊這4個。

          圖為擊毀擊中敵機29架的“王海大隊”1952年9月,戰功赫赫的空3師淪為全軍首支改裝米格-15比斯的部隊。戰后,空3師從東北開赴轉場東南沿海各場站,用于米格-15比斯再度獲得了多個戰果。1957年,空3師緊跟空1師等單位之后改裝國產56式殲擊機(米格-5),“空1師優先改裝國產戰機、空3師優先改裝引入戰機”的眾說紛紜,可以說道最先源于此。

          這個眾說紛紜的不利佐證迅速就來了,1962年,空軍進口的11架米格-21在由11航校首飛后交付給空3師9團,不僅使得“王海大隊”淪為空軍戰備值班部隊中首度邁入M2時代的佼佼者,還使得9團早已剛好跳過了米格-19/米格-6的時代——全軍極少數從未用于過殲-6的突擊航空兵部隊。在那個“米格-6萬歲”的年代,米格-6基本就是中國戰斗機的代名詞憑借著這些人民空軍當時的頂級裝備,9團的米格-21小分隊從1964年開始,多次前往云南、廣西一線邊境參予壓制美帝無人偵察機的輪戰。到1968年3月15日,9團先后擊毀6架無人偵察機,這一戰績某種程度位列空軍之首。

          也是在這段時間內,9團取得了一批由112廠生產的米格-7,已完成了全面改裝。由于這次引入米格-21的數量頗高之前多,不能優先確保9團裝備新機,而7團和9團的裝備差距也就就是指這世紀末開始漸漸拉大等到1979年南下出征時,空軍為了補足這支當時全軍戰斗力最弱的米格-7部隊,特地從132廠剛生產出來的一批米格-7Ⅰ當中挑選出了4架,由“王海大隊”副大隊長江文興等4名飛行員接管,火速轉場到南寧與大部隊進發。這就使得當時9團呈現蘇制米格-21、112廠生產的米格-7基本型和132廠的米格-7Ⅰ混裝的局面。

          可見13048號和13049號機的滑行傘艙移除到垂尾根部,這是殲-7Ⅰ比較米格-7原型機的最重要辨識特征該團以此陣容,由戰斗英雄,時任師長張滋帶隊參加了對越對敵反擊戰。盡管沒確實愈演愈烈空戰,但這支戰功赫赫、長年在中就越邊境輪戰、在越南戰爭期間曾經伏擊越軍飛機前往我方一側機場起降的部隊,在中國空軍曾多次的“徒弟”,此刻的敵人——越南空軍中也具有相當大的名氣。

          平心而論,在與美??哲姷牟穼Q中飛速茁壯一起的越南空軍,此時早已是剛從“文革”中可行性完全恢復的我軍無法小視的輸掉,能讓越軍最后沒動用空中力量,9團的起到功不可沒。就在戰斗完結后旋即,全面提高了火力、動力和駕駛艙系統工作可靠性等的米格-7Ⅱ定型投產,9團再度緊跟1團之后改裝新機;而在1984年國慶35周年閱兵式中,這兩支部隊還構成了編成編隊聯合受閱,也是一段佳話。受閱的空1師1團殲-7Ⅱ,9團的米格-7Ⅱ有可能在后排里。在某種程度后半段改裝新機的“20時代”,這樣的佳話還能否有機會沿襲呢?不過迅速9團的米格-7Ⅱ就有了出場機會。

          1987年5月,中印兩軍邊防部隊在桑多河谷地區愈演愈烈武裝沖突,此后藏南地帶一度戰云密布,但由于種種原因,最后雙方并沒發動更加大規模的戰爭行動。根據軍委命令,從8月開始,首度抵達打算出征的陸軍各部相繼撤離戰區,空軍此后則強化了航空兵和地導部隊入藏輪戰工作。

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          在上級的特地點將下,空3師師指率“王海大隊”八名飛行員和八架米格-7Ⅱ征討,于1987年11月18日到達西藏貢嘎場站至1988年5月完結輪戰任務為止,“王海大隊”共計的組織戰斗降落14次,飛行中訓練162架次,該師嚴苛按照上級的“不主動出擊、不惹事、不按兵不動”的對印輪戰方針,除展開長時間戰斗當值任務之外,不僅環繞高原飛行中特點展開了大量針對性訓練,還針對印度空軍1985年剛裝備的米格-29,的組織了大強度、大負荷訓練。9團殲-7Ⅱ參與高原當值的貴重照片聽得著有些滋味,然而堅信讀者朋友們看了前面這一段段改裝歷程就能明白,只不過“王海大隊”在我軍航空兵中早已是裝備代差比較大于的部隊了;而且熟知我軍三代機時代改裝歷史的朋友們也告訴,立刻就要“天亮了”。米格-7Ⅱ打米格-29的戰法剛剛苦練了三年,蘇聯就于1990年10月底批準后向我國出口蘇-27。

          將近三個月之后的1991年1月,空軍再度點將9團,將其訂為首支改裝蘇-27的部隊。自從1992年5月首批2架蘇-27UBK交付給開始,“裝備代差”再度淪為9團的歷史名詞。

          由于長年“貧”下來構成的思維習慣、以及分擔了很多用于探尋任務等原因,造成9團的新機在一段時間內沒獲得充份空戰簡化的用于,但這并不影響其在我軍三代機部隊中的首創地位1999年國慶50周年閱兵式,9團的蘇-27光榮受閱,很多人就就是指那一天開始才告訴,原本中國空軍也有三代機。此后旋即,9團又首度改裝成蘇-30,兩型三代機的先后改裝成,讓這支部隊在21世紀的第一個10年里淪為各級首長注目的頭號典型,參予過的大項任務不計其數。蘇-30交機儀式上的中俄雙方軍地代表這張圖大約是體現那個剛過去旋即的年代,“王海大隊”蘇-30雄姿的經典了即使航電和武器系統性能較佳的國產新型三代機的經常出現開始挑戰著蘇-30們的地位,但他們依然先后在“金頭盔”和“金飛鏢”競賽中六次勇奪團體第一,十六人次個人折桂;直到國產三代機部隊的戰法日益成熟期,以及國產和引入的三代半戰斗機,乃至四代機在演習場上的經常出現,才使得“被代差”的蘇-30們確實顯露出老態。

          前段時間重點宣傳的典型,“拳擊空天誅輸掉的杰出指揮員”郝井文,曾任該旅旅長如果按照前面說道的規律,那么再行改裝米格-20的,仍該是承繼空1師部分血脈,現在仍在用于米格-11B的北部戰區空軍航空兵某旅,而非“王海大隊”所在的東部戰區空軍航空兵某旅。然而這一次,這個規律被超越了,“逆天改命”的他們淪為空軍試訓基地某部和空軍飛訓基地某團之后,首個裝備米格-20的航空兵旅。這樣一來,“引入戰機優先裝備”的規律也就自動被超越了——蘇-35首裝部隊,是具有“南霸天”之稱之為的南部戰區空軍航空兵某旅。規律變化的背后,是空軍背后大大強勁的航空工業  這支地處對日對臺一線,正在朝著戰斗力新高峰邁向的部隊,在這樣的時刻公開發表展出祖國轉交他們的最先進設備的戰機,顯然令人振奮。

          我們堅信,今天的官慰改裝只是一個開始;期望他們能在未來傳到更好的好消息,再行共享更加多關于他們在崢嶸歲月里的故事。


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